Minggu, Januari 08, 2017

Ini Mobil-Mobil Toyota Yang Menggunakan Mesin Starlet

Hai Starleters, kali ini saya akan bagi infromasi bahwa mesin Starlet tidak hanya dipakai pada Starlet saja lho. Oke langsung saja ke topik pembahasan :D

Kita semua tahu bahwa Toyota senang memakai mesin yang cukup berumur pada seri mobil murahnya, namun bukan berarti tidak di improvisasi. Sebut saja Toyota Yaris generasi ke-3. Mesinnya masih sama dengan generasi sebelumnya, tetapi pada akhirnya Toyota memutuskan untuk memasang mesin bawaan Sienta pada Yaris Heykers.

Nah, Sebenarnya mesin Toyota seri E sudah dipakai sejak 1985, pertama kali di kenalkan pada Toyota Starlet EP70. Pada saat ini, Toyota hanya memproduksi mesin 1E yang berkapasitas 1000cc 4 silinder yang menghasilkan tenaga tidak lebih dari 55 horsepower dengan torsi 102 N/M pada putaran 3,500RPM. Mesin ini diproduksi hingga tahun 1995. Tidak heran bahwa masih ada Starlet EP80 atau dikenal dengan kapsul memakai mesin yang cukup lambat ini. Selain 1E, Toyota juga mengeluarkan varian 1300cc atau yang sering dikenal sebagai 2E pada waktu yang sama. Mesin 2E ini sangat sangat populer pada seri Starlet. Bahkan sampai ada yang ditambah turbo. mesin ini memiliki tenaga yang jauh lebih baik daripada 1E, yaitu 82 horsepower dengan torsi 104 N/M di putaran 5,200RPM. Ya, melihat torsinya yang hanya berbeda 2 angka sepertinya tidak ada perbedaan yang menakjubkan. Namun tetap tenaga masih terasa lebih enak pada mesin 2E ini ketimbang varian 1000cc.
Seri mesin E Toyota tak hanya berhenti di 1E dan 2E, melainkan melanjutkan sampai 5E yang menggunakan injeksi. Toyota juga memproduksi varian yang menggunakan turbo, sebut saja 2E-TELU dan 4E-FTE yang cukup populer di kalangan muda.

Berikut mobil-mobil yang memakai mesin Starlet :
1. Toyota Tercel L40 (1990-1994)
Menggunakan varian mesin 3E dan 5E
Sumber: Wikipedia
2. Toyota Sera (1990-1995)
Menggunakan mesin 5E-FHE 1.5L
Sumber: Wikipedia
3.Toyota Paseo/Cynos (1991-1999)
Sumber: Wikipedia
Menggunakan mesin 4E-FE dan 5E-FE
4. Toyota Caldina T190 (1992-1997)
Memakaii mesin 5E-FE untuk model pertamanya
Sumber: Wikipedia
5. Toyota Corolla E100 (1991-1999)
Menggunakan mesin 2E 1300cc
Sumber: Wikipedia

Demikianlah mobil-mobil yang menggunakan mesin yang sama dengan mesin Toyota Starlet.

Starno72
Bengkel Pecinta Starlet.

Jumat, Desember 02, 2016

Mengenali Dinamo Starter Toyota Starlet

Dinamo Starter atau Motor Starter Toyota Starlet

Salah satu komponen mesin yang cukup penting adalah motor starter. Kerusakan atau masalah pada motor starter akan membuat mesin sulit dihidupkan walau aki dalam kondisi yang sangat baik sekalipun.


Beginilah penampakan motor starter dari toyota starlet, bentuknya memang sudah tidak asing lagi dan mirip dengan motor starter mobil toyota lain.


Setelah motor starter dibedah maka terdapat beberapa bagian dari motor starter yang bekerja secara sistematis. Bagian itu adalah :

Kepala motor starter
Bagian ini berfungsi sebagai titik tumpu gigi motor starter sekaligus sebagai braket atau pengikat motor starter ke bagian mesin dengan dua buah mur besar. Pada kepala motor starter terdapa sebuah bushing, bushing ini adalah bantalan antara kepala motor starter dan poros motor starter. Bushing ini adalah tumpuan beban yang sangat besar pada saat motor starter bekerja. Kerusakan atau keausan bushing kepala motor starter berakibat motor starter tidak bisa bekerja maksimal atau malah motor starter dapat menjadi macet karena poros motor starter bergesekan dengan bodi motor starter.


Solenoid Penarik Motor Starter / Bendik
Motor starter hanya bekerja pada saat dibutuhkan saja, yaitu hanya pada saat hendak menyalakan mesin. Oleh karena itu pada sebuah motor starter diperlukan sebuah komponen yang bertugas memberikan perintah kepada motor starter dengan cara mengalirkan arus listrik sekaligus mengungkit gigi poros motor starter. Alat ini sering disebut 'bendik' motor starter. Alat ini sebetulnya adalah sebuah solenoid dan sebuah kontak relay motor starter. Bendik ini bila diberikan aliran listrik akan menarik pengungkit dan mendorong gigi starter dan bertemu dengan gigi roda gila mesin mobil. Prinsip kerja bendik ini mirip dengan central lock pintu mobil dan juga mirip dengan sebuah relay. Jadi kesimpulannya bendik ini adalah perkawinan antara solenoid penarik dan relay. Disebut relay karena pada bagian bodi bendik ini terdapat sebuah kontak berbahan tembaga yang akan menutup pada saat bendik ini di alirkan listrik. Relay pada bendik ini bertugas menyalurkan aliran listrik kepada poros motor starter dan bodi motor starter. Menarik pengungkit dan mengaliri arus listrik adalah tugas utama dari komponen ini. Masalah pada komponen ini berakibat motor starter tidak berputar, atau motor starter berputar tapi tidak dapat memutar mesin mobil.



Pengungkit Gigi Motor Starter
Komponen ini bentuknya sangat sederhana dan seperti pengungkit biasa, namun dilengkapi dengan per besar sebagai damper pendorong gigi starter. Pengungkit ini bertugas mendorong gigi starter agar gigi motor starter dapat bertemu dengan gigi roda gila dan selanjutnya dapat memutar mesin.



Poros Motor Starter
Komponen ini adalah komponen utama dari sebuah motor starter. Dari poros inilah mesin dapat diputar/dihidupkan. Pada poros motor starter terdapat beberapa komponen sebagai berikut :
- Elemen kontak, berfungsi sebagai kontak listrik agar arus listrik bisa mengalir kedalam gulungan motor starter menjadi magnet yang sangat kuat dan cukup kuat untuk menggerakan mesin.

- Gulungan motor starter, Gulungan ini berfungsi memberikan efek medan magnet untuk bisa menggerakan poros motor starter dengan kekuatan yang cukup untuk menggerakan atau memutar mesin.

- Pendorong gigi starter, bertugas memberikan efek 'kopling' motor starter, sehingga gaya putar motor starter bisa diteruskan ke mesin.



Bodi motor Starter
Komponen ini berfungsi sebagai rumah motor starter. Pada bagian dalam bodi ini juga terdapat gulungan/kumparan yang memberikan efek medan magnet dengan kekuatan yang cukup untuk memutar mesin. Medan magnet yang dihasilkan bodi starter selalu berlawanan dengan medan magnet yang dikeluarkan oleh poros motor starter, maka terjadilah gaya putar poros motor starter. Gaya putar inilah yang membuat motor starter ini mampu menggerakan atau memutar mesin.


Pada bodi motor starter ini terdapat komponen kontak karbon/arang yang berfungsi menghantarkan arus listrik ke poros motor starter. Kerusakan atau masalah pada kontak karbon ini akan mengakibatkan motor starter tidak mampu berputar.


Bodi dan poros motor starter adalah komponen utama dari sebuah motor starter. Arus listrik akan dialirkan melalui kontak karbon dan masuk kedalam gulungan poros motor starter, dan pada saat yang bersamaan magnet bodi starter juga akan dialirkan listrik sehingga mampu memutar poros motor starter. Kerusakan pada semua bagian ini berakibat motor starter tidak bisa berputar.

Memerlukan Arus Listrik Besar
Motor starter terdiri dari komponen gulungan penghasil medan magnet yang sangat besar, semakin besar medan magnet yang dihasilkan semakin kuat tenaga motor starter, akan tetapi dikarenakan membutuhkan medan magnet yang sangat besar maka gulungan motor starter terlihat sangat besar sekali, dikarenakan gulungan sangat besar maka arus listrik yang dibutuhkan juga akan sangat besar.

Ada tiga buah kumparan atau gulungan pada sebuah motor starter, kumparan solenoid, kumparan poros motor, dan kumparan bodi starter. Ketiga kumparan ini membutuhkan arus yang cukup besar maka tidak heran sebuah motor starter membutuhkan arus listrik antara 35 hingga 50 ampere untuk bisa menggerakan dan menghidupkan mesin dan itu artinya setengah dari kemampuan aki mobil. Aki yang baik tentunya akan membuat motor starter bekerja maksimal, sebaliknya aki yang kurang baik juga akan membuat kerja motor starter menjadi kurang maksimal dan tidak sanggup untuk menyalakan mesin.

Kerusakan yang sering terjadi pada motor starter biasanya ada pada :
- Bendik / Solenoid penarik gigi starter.
- Keausan Bushing kepala motor starter.
- Keausan atau kerusakan kontak karbon/arang motor starter.
- Poros motor starter terbakar/konslet.
- Bodi motor starter terbakar/konslet.


Semoga Artikel ini bermanfaat.
Salam Starleter,
Starno72

Rabu, November 30, 2016

Bagaimana Cara Cek Pengisian Aki Di Mobil Starlet

Gunakan Voltmeter

Bukanlah hal yang aneh jika sumber daya listrik pada sebuah mobil adalah yang sangat vital, tanpa listrik mobil tidak akan mungkin bisa hidup, listrik digunakan untuk menggerakan motor starter menghidupkan mesin juga menyalakan koil sebagai pemantik api pada busi, menyalakan kipas radiator sebagai pendingin mesin, menyalakan peralatan listrik lainnya, seperti lampu-lampu, power window, radio tape, AC, bahkan sekarang juga dibutuhkan buat men-charger smartphone, jadi kesimpulannya tanpa listrik mobil tidak akan bisa digunakan.


Sumber Daya Listrik Mobil Starlet
Seringkali banyak orang salah kaprah, bila ditanya sumber listrik mobil adalah aki mobil. Jawabannya jelas salah sama sekali, Sumber daya listrik mobil itu sebetulnya adalah Dinamo Amper sebagai pembangkit tenaga listrik. Aki mobil hanya tempat penampungan energi listrik saja. Sebetulnya saat mesin mobil dalam keadaan hidup, sudah sama sekali tidak memerlukan aki mobil, karena sebenarnya dinamo amper lah yang akan mensuplai kelistrikan sesuai kebutuhan. Aki diperlukan untuk menggerakan starter mesin, karena mesin belum hidup dinamo amper tidak akan bekerja menyuplai arus listrik, sebagai gantinya aki mobil yang akan menyediakan energi listriknya.


Dinamo Amper Adalah Sumber Daya Listrik Sebuah Mobil

Dinamo Amper, adalah alat yang membangkitkan energi listrik berdasarkan kebutuhan, dinamo amper digerakan oleh poros utama mesin melalui fan belt, sehingga akan terus berputar dan menghasilkan energi listrik selama mesin mobil dalam kondisi hidup. Setiap mobil memiliki kebutuhan listrik yang berbeda-beda, dan oleh sebab itu dinamo amper juga mempunyai ukuran tertentu sesua kebutuhan, kebanyakan dinamo amper itu memiliki spesifikasi output amper yang berbeda-beda juga, namun teganan yang dikeluarkan tetap sama sekitar 13.5-14.5 volt. ukuran dinamo amper yang terkecil adalah 30 amper, dengan kata lain dinamo 30 amper setara dengan bohlam 12volt sebesar 480 watt. cukup besar memang.

Dari hasil pengamatan saya dinamo amper starlet dalam kondisi standard tersedia dalam ukuran 30A,40A dan 60A. Tentu semakin besar angkanya semakin bagus dalam menyediakan energi listrik. Maka itu tidak heran bila ada seorang teman yang gemar modifikasi audio sampai ribuan watt, harus mengganti dinamo amper yang berkapasitas 120A untuk memenuhi energi listrik audio ekstrim nya. Mobil keluaran terbaru rata-rata sudah menggunakan dinamo amper 60-120A, dan coba perhatikan aki yang digunakan justru semakin kecil. Kita bisa analogikan dinamo amper sebagai pompa air dan aki mobil sebagai Torent Tangki Air rumah, semakin besar pompa air maka akan semakin deras air yang akan dihasilkan.

Dinamo ampert sebetulnya adalah sebuah trafo yang cara kerjanya adalah memberikan arus listrik pada kumparan primer dan mengeluarkan arus listrik pada kumparan skunder. Semakin besar arus yang diberikan ke dalam kumparan primer makan akan semakin besar arus listrik yang keluar dari kumparan skunder. Nah disinilah perlu sebuat alat yang mengatur seberapa banyak arus listrik yang diperlukan, dan alat itu dinamakan IC Regulator, alat inilah yang bertanggung jawab mengatur seberapa banyak arus listrik yang akan diberikan sesuai kebutuhan. Selain itu juga terdapat rangkaian dioda atau kiprok, alat ini bertugas memberikan arus listrik searah, karena seperti yang kita ketahui dulu waktu belajar di sma, arus listrik yang di berikan oleh sebuah trafo adalah arus bolak-bali atau AC ( alternating current ) padahal sistem kelistrikan mobil pada umumnya menggunakan arus DC ( direct current ) atau arus searah dimana polaritas kutub positif dan negatig tidak dapa dibolak balik.
Pada saat mesin hidup, dinamo amper akan memberikan arus listrik sesuai kebutuhan dengan kisaran voltase antara 13.5-14.5 volts. Berarti starleter bisa langsung cek berapa voltase listrik saat mesin dalam keadaan hidup, bila kurang dari yang disebutkan diatas, berarti ada permasalahan pada komponen dinamo amper.

Semoga Artikel ini bermanfaat.
Salam Starleter,
Starno72




Kupas Karburator Starlet Autochoke Dan Lihatlah Apa Yang Terjadi

Ada Apa Didalam Karburator Starlet

Carburetor atau Karburator, adalah alat pengabut bahan bakar sebelum campuran bahan bakar ini terbakar diruang bakar. Karburator berperan memberikan campuran ideal 1:14 yaitu 1 banding bensin berbanding 14 banding udara, atau yang dalam dunia otomotif sering disebut "lamda" 

Tidak seperti mesin injeksi, alat ini tidak membutuhkan kelistrikan yang terlalu kompleks seperti mesin injeksi modern pada starlet yang sudah autochoke terdapat dua buah kabel warna merah dan hitam, yang merah untuk bimetal autochoke dan yang hitam untuk solenoid petrol stopper. Walaupun alat ini tidak membutuhkan kelistrikan namun dia tetap memerlukan sebuah membran bensin yang bertugas menyuplai bensin dari tangki bahan bakar ke alat karburator ini. Membran bensin ini digerakan oleh poros mesin atas atau noken as yang digerakan secara mekanis, sangat sederhana sekali. Membran bensin ini bekerja berdasarkan gerakan vakum mekanis yang akan memompa bensin dari tangki ke karburator. 

Untuk Starlet keluaran tahun 90 keatas biasanya akan terdapat 3 buah pipa membran bensin ini. 2 buah pipa untuk masuk dan keluar bensin dan satu pipa lagi untuk dikembalikan dan disirkulasikan lagi ke tangki bahan bakar. Toyota cukup cerdas membuat sistem ini, dengan sistem ini tekanan bensin kedalam karburator akan lebih konstan dan stabil, dan bensin akan di sirkulasikan ulang ke tangki bensin ( agak mirip dengan mesin injeksi ), hasilnya bensin yang ada didalam tangki bensin akan selalu bersih dari kotoran-kotoran halus, ini karena kotoran itu akan tersaring pada filter bensin yang dipasang pada saluran selang sebelum membran. Dan inilah sebabnya mengapa tangki bensin starlet selalu bersih tidak pernah kotor.



Kareburator Starlet 97
Sebenarnya karburator starlet ini tidak akan rusak dan dapat dipakai seumur hidup, masalah yang biasa terjadi adalah adanya penumpukan kotoran seperti lumpur karat. Lumpur karat ini memang bisa lolos dari filter bensin dikarenakan ukuran partikel lumpur karat ini seperti pasir halus, dan berkumpul pada bagian penampung bensin dalam karburator. Bila lumpur karat ini sudah terlalu banyak, biasanya lumpur akan naik dan tersedot ke spuyer utama dan spuyer stasioner. bila tersedot spuyer stasioner, mesin mobil tidak akan bisa rata saat mesin dalam kondisi hidup stasioner, Dan bila lumpur karat ini tersedot kedalam spuyer utama, akan menyebabkan perbandingan campuran udara bensin tidak ideal lagi, bensin akan lebih banyak masuk keruang bakar, biasanya ini ditandai dengan buangan knalpot berwarna hitam pekat, juga bisa dilihat dari kondisi busi yang juga akan berwarna hitam sangat pekat karena terlalu banyak bensin yang masuk kedalam ruang bakar.

Cara Servis Karburator
Buat yang paham bongkar silahkan dicoba bongkar sendiri, tapi kalau yang belum paham lebih baik minta tolong sama yang sudah paham, karena karbu ini adalah alat yang memiliki spare parts paling rumit, banyak sekali bagian-bagian yang bisa dilepas. Lepaskan terlebih dahulu karburator dari manipol, disana ada baut empat buah, lepaskan semuanya termasuk jalur bahan bakar, kabel gas, selang air pendingin karbu, selang-selang vakum.

Setelah karburator berhasil dilepas, gulingkan karburator menghadap kebawah, ini tujuannya agar bensin sisa yang masih ada dalam penampungan akan keluar. Kemudian satu persatu lepaskan semua baut dan link mekanis yang terdapat di badan karburator.






Setelah karburator berhasil dibongkar dalamnya seperti yang terlihat pada foto diatas, siapkan paking set karbu biasanya gunakan CARBURETOR REPAIR KIT tersedia di toko onderdil harganya  sekitar 200rb. Didalamnya sudah lengkap termasuk spuyer utama, skunder, pilot jet, pompa akselerator, sekrup setelan angin, paking atas dan bawah karburator, oring, kancing pengunci link karbu dan lain-lain.

Jaman dulu biasanya membersihkan karburator pakai minyak tanah, tapi sekarang minyak tanah sudah tidak ada lagi yang jual, jadi penggantinya adalah CARBURATOR CLEANER yang banyak dijual di toko onderdil, terbukti ampuh dan bersih, jadi gak perlu lagi bersihkan karbu pakai tiupan kompresor dan minyak tanah kayak jaman dulu. Cukup satu botol carb cleaner bisa membersihkan tuntas masalah kotoran karbu yang membandel.

Pastikan semua bagian sudah dilepas, dan bersihkan setiap jalur lubang yang ada dengan cara semprot langsung lewat sedotan carb cleaner. Bersihkan dengan seksama pada bagian lubang venturi karbu dan pengabutnya, karena disana ada lubang yang sangat kecil sekali, agak sulit lihatnya kalau tidak seksama, lubang itu berfungsi sebagai ventilasi pengabut lubang venturi, biasanya lubang ini yang sering luput oleh montir, tidak dibersihkan.

Setelah semua bersih, gunakan lap bersih dan keringkan dengan lap bersih, sampai semua bagian terlihat bersih. siapkan carburetor repair kit, ganti semua bagiang yang tersedia, tapi ingat spuyer primer dan skunder jangan diganti, biarkan dalam kondisi aslinya.

Rakit kembali karburator seperti semula, dan pasangkan kembali ketempatnya, berikan sedikit semprotan carburator cleaner untuk memancing agar mesin mudah dihidupkan saat pertama. Setelah mesin berhasil hidup lakukan penyetelan stasioner dan idle up stasioner sampai didapatkan putaran stasioner mesin yang sangat rata.

Demkian semoga artikel ini bermanfaat buat para starleter di indonesia.

Salam Starleter
STARNO72



Selasa, November 29, 2016

TSS2E - Tuning Semi Sports 2E

TOYOTA STARLET SEMAKIN DICARI DAN DIMINATI


Toyota Starlet akhir-akhir ini semakin dicari dikalangan tua dan muda. Starlet masih dicari karena mobil ini memiliki banyak kelebihan dibanding dengan mobil bekas di tahun yang sama, salah satunya adalah mesin nya. Karakteristik mesin starlet yang sangat sederhana masih menggunakan sistem pasokan karburator masih banyak dilirik orang karena kemudahan dan biaya yang sangat murah dalam perawatan, serta juga tidak rewel dikasih bensin apa saja, baik premium hingga pertamax tanpa khawatir sedikitpun mesin jadi rewel.

TEKNOLOGI MESIN
Toyota Starlet versi TAM ( Toyota Astra Motor ) hanya memiliki 2 varian mesin saja yaitu tipe 1E berkapasistas 1.000cc dan tipe 2E 1.300cc kedua varian tersebut sama-sama menggunakan pasokan bahan bakar utama karburator, dan dari penampakan fisiknya baik mesin 1E dan 2E sangat identik hampir sulit dibedakan, karena memiliki bentuk yang hampir 100 persen sama.

SOHC - 12 VALVE
12 Valve
Salah satu keunggulan mesin starlet ini pada masanya adalah sudah memiliki - SOHC ( Single Overhead Camshaft ) yang memiliki 12 Katup atau 12 Valve. 2 buah katup masuk dan 1 buah katup buang, tapi yang uniknya adalah 2 buah katup masuk ini memiliki ukuran yang berbeda, satu berukuran besar dan satu berukuran kecil. Dengan desain katup seperti ini, mesin starlet ini memiliki kemampuan untuk memasukan campuran bahan bakar lebih cepat keruang bakar, ini berarti tarikan atau akselerasi mesin starlet ini sangat bagus dan spontan, inilah keunggulan mesin starlet. Karakter mesin starlet sangat kuat spontan pada tarikan bawah hingga menengah, makanya tidaklah heran toyota starlet sangat lincah kalau digunakan didalam perkotaan, tarikan bawahnya lebih hebat dari mobil baru sekalipun yang sekelas. Penyetelan klep ini menggunakan ukuran 0.2mm untuk seluruh katup masuk dan buang, sangat rata belum ada mobil lain yang seperti ini.

SISTEM PENGAPIAN
Semua mobil yang berbahan bakar bensin, pasti akan terdapat sistem pengapian, pengapian ini sangat diperlukan untuk proses pembakaran diruang bakar atau slinder mesin, campuran bensin dan udara dengan perbandingan 1:14 akan disulut pada saat posisi piston berada pada TMA ( titik mati atas ), pengapian ini akan menghasilkan ledakan yang konstan sehingga piston terdorong ke TMB (titik mati bawah ), proses ini akan menghasilkan tenaga dalam bentuk torsi. Toyota Starlet memiliki 2 varian sistem pengapian yaitu pengapian delko platina dan pengapian delko cdi. Untuk starlet mulai keluaran tahun 93 keatas dipastikan pasti sudah menggunakan jenis pengapian Delko CDI, sehingga tidak ada biaya perawatan dibandingkan sistem platina yang secara berkala harus diganti. Penyetelan pengapian mobil ini berkisar antara 8-15 derajat sebelum TMA. Dimana derajat pengapian ini bervariasi tergantung kondisi mesin dan bahan bakar kelas oktan. Semakin tinggi tingkat oktan maka penyetelan juga bisa dimajukan hingga 15 derajat, sehingga menghasilkan tenaga dan akselari yang lebih bagus dari kondisi standard nya.


KARBURATOR PENGABUT BAHAN BAKAR
Adalah sebuat alat yang bertugas melakukan pencampuran bahan bakar dan udara yang ideal yaitu 1 bagian bensin dicampur dengan 14 bagian udara, untuk bisa menghasilkan pembakaran yang efisien diruang bakar. Karakteristik karburator starlet adalah menganut sistem barrel, yaitu dalam karuburator terdapat dua buah lubang venturi (lubang yang memberikan perbandingan campuran bensin udara 1:14), yaitu venturi primer dan venturi skunder.  Masing masin venturi ini dilayani oleh sebuah spuyer dan sebuah throttle, pada saat putaran mesin 1000 - 4000 RPM hanya venturi primer yang akan bekerja, kemudian dari 4000-6500RPM secara bersamaan akan terbuka venturi skunder bersamaan dengan venturi primer nya. Sistem seperti ini menghasilkan akselerasi tarikan mesin sangat spontan dibanding sistem mesin injeksi, walau konsekwensinya bahan bakar jadi lebih sedikit boros. Namun seborosnya mesin 1.300cc masih lebih irit dibanding mesin 2000cc injeksi sekalipun, makanya tidak heran bila ada pemilik starlet yang mengeluhkan bahan bakarnya rada boros kalau lewat jalan macet, ya ini karena sistem karburator yang rada berlebihan kasih campuran bahan bakar bensin udara saat pedal gas dimainkan, semakin sering dimainkan semakin banyak bensin yang akan mengalir masuk keruang bakar. Tapi jangan takut starlet sebetulnya cukup irit kalau kaki kanan kita tidak terlalu sering memainkan gas, untuk dalam kota dengan pemakan normal bisa mencapai 10 km perliter, dan luar kota mencapai 14 km perliter, ya tidak terlalu jelek dibanding mobil baru.


UNTUK APA TUNING SEMI SPORTS 2E ?

Seperti sudah dijelaskan diatas, sebuah mesin akan bekerja dengan baik dan efisien jika dilakukan penyetelan yang tepat. Kesalahan dalam penyetelan mesin starlet akan meng-akibatkan boros bahan bakar, tenaga loyo dan tarikan mesin jadi lamban. Atau bisa karena sudah terlalu lama digunakan maka mesin akan mengalami perubahan mekanis sehingga juga berakibat pada penurunan kemampuan performa mesin.

TSS2E adalah metode penyetelan mesin khusus Toyota Starlet tipe 1.300cc dan 1.000cc. Penyetelan ini meliputi penyetelan katup mesin, penyetelan karburator dan penyetelan delko pengapian baik platina atau cdi. Pengerjaan membutuhkan waktu 1-2 jam tergantung kondisi mesin starlet, mengatur ulang semua celah katup masuk dan buang dengan setelan 0.2mm pada saat mesin panas, mengatur ulang setelan pencampuran bahan bakar pada karburator terutama penyetelan stasioner dan idle stasioner, baik tanpa ac dan dengan ac menyala. Setelah dilakukan penyetelan seluruh katup dan karburator, dilakukan penyetelan derajat pengapian pada delko cdi atau platina. Cara penyetalan delko platina dan cdi ini sangat unik, karena penyetelan akan dilakukan sambil mobil dijalankan, agar posisi derajat pengapian yang paling maksimal bisa didapatkan, sebenarnya inilah bagian yang paling sulit diantara penyetelan komponen yang lainnya, dikarenakan derajat pengapian setiap mobil starlet pasti tidak akan sama, karena sangat dipengaruhi oleh kondisi mesin dan bahan bakar oktan yang digunakan. penyetelan derajat pengapian ini berkisar 8-15 derajat sebelum TMA  Pada mesin starlet yang sehat dan menggunakan bahan bakar oktan 95 keatas bisa didapatkan derajat pengapian 15 derajat, ini akan menghasilkan tarikan mesin yang sangat luar biasa dan bisa mencapai top speed yang lebih tinggi.

HASIL TEST MESIN SETELAH DILAKUKAN TSS2E
Pada mesin starlet 1.300cc yang sehat dan berbahan bakar pertamax plus, menghasilkan akselerasi 0-100km/h hanya dalam waktu 11 detik, ( toyota yaris sekitar 12.1 detik ). dan Top Speed yang berhasil diraih di jalan tol kondisi sepi mencapai 180km/h. Sangatlah luar biasa buat mesin starlet yang hanya berkapasitas 1.300cc. Pemakaian bahan bakar menjadi lebih efisien 10 persen dari sebelumnya, karena tidak perlu menekan pedal gas dalam-dalam saat ingin akselerasi.

KAPANKAN MESIN STARLET PERLU DILAKUKAN TSS2E
TSS2E diperlukan pada saat mesin starlet dirasakan kurang tenaga, bahan bakar boros, mesin terasa pincang, sulit dihidupkan.


BERAPA BIAYA, BERAPA LAMA DAN DIMANA PENGERJAAN TSS2E

Untuk biaya pengerjaan TSS2E berkisar 350-750rb bergantung dari parts utama yang harus diganti misalkan busi, filter udara, filter bensin, parts karburator. Waktu pengerjaan berkisar 1-2 jam bergantung dari kondisi mesin starlet. Untuk pengerjaan nya sendiri berlokasi di STARNO72 - Bintaro Trade Center Lt.2 Blok E4/21 Jl. Raya Utama Bintaro Sektor 7 Dekat Pasar Modern Bintaro Jaya. Harus janjian satu hari sebelumnya dengan mencantumkan plat nomer mobil starlet pada WA. 08179110080


SIAPAKAH YANG AKAN MENGERJAKAN TSS2E
 Khusus buat pengerjaan TSS2E hanya bisa dilakukan oleh "OM STARNO" sendiri yang mengerjakannya, garansi TSS2E adalah 1 bulan. Harus janjian satu haru sebelumnya via WA.0817-911-0080 dengan mencantumkan plat nomer mobil starlet.
Jadwal TSS2E  Senin - Jumat Jam 14-17, Sabtu - Minggu Jam 11-17.







TESTIMONIAL TSS2E BAGI YANG SUDAH MERASAKAN HASIL PENGERJAAN TSS2E

---------------------------------------------------------------------------------------------------------
1 Sep 2012 :
Yadi Rapiii:

MANTAAAAAAAAAAAAAAAABS.......Starletku Ngaciiiir Abiis...... setelah 

di cek filter bensin, tune up semi sport.... tarikan atas dan bawah manteeb.... 

tekan gas sedikit langsung ngebuuuut.... di tol... jakarta-cilegon 45 menit.... 

rata-2 kecepatan 140-150 km/jam..... Wuzzzzzzzz
-----------------------------------------------------------------
21 Jun 09, 11:59
herumas sy yang kemarin tuning mesin hasilnya mantab mak nyosss. ntar akhir bulan mampir lagi pasang buble injection. thanks mas
-----------------------------------------------------------------
21 Jun 09, 00:36
YusiMas Starno, ini yusi yang tadi ganti kopling, udah mantep mas koplingnya, tadinya gigi 1 geter2 sekarang sudah wusss, apalagi tunging semi turbonya, ngacir abiss TOP MARKOTOP, sukses terus mas. GBU
-----------------------------------------------------------------

22 Mar 09, 21:38
rmans: Mas, thanks ya atas tali gasnya dan ubahan stelan msinnya. sy gak nyangka, di tol ueenaak banget larinya. bravo STARNO 72
-----------------------------------------------------------------

16 Mar 09, 14:27
Tri: Mas Starno... lapor!!! Membran bensin dah saya ganti, shock breaker juga dah ganti sesuai standar... Tinggal sedikit lagi
Mas Starno..., memang top nih klo urusan setting/tuning semi sport starlet... tenaganya enak bener!!! Saya ngikutin Y***s ampe takut sendiri...!!! Thanks mas...

(Starlet Kapsul '94 1.3 SEG - Tri)
-----------------------------------------------------------------
12 Mar 09
Mas Starno.... pa kbr nih? wah mas, stlh di tuning semi sport aja udh mantep, suara berisik di mesin hilang, gas dan tarikan responsif, rpm jg stabil...
dan satu lg mas, stlh dipasang wa-i, wow!!! spektakuler!!! akselerasi meningkat, dan irit bbm... 140 pun gampang dilibas.. (itu pun jg msh bisa nambah..) Sukses trus Mas... Salam utk Mbak Yanti.
(Starlet Kapsul '96 1.3 SEG - KINDO)
-----------------------------------------------------------------
10 Mar '09
Mas Starnoo.!! thx ya buat tunning semi sportnya.. ga rugi deh 1 harian di sana... plus dengan service AC nya ...walopun mahal dikit .. jadi langsung ''bbrrrr...' .. btw,waktu di tol munju pulang..penasaran ngetes tarikan mobil, ada yg nempel di belakang...terpaksa harus bilang "bye ..bye..Sw*ft" pada mobil 10 tahun lebih muda ituuu... hahahaaa.. THX ya Mas Starno.. C u next month!!
(Starlet Kapsul '95 1.3 SEG - OVI)
-----------------------------------------------------------------
Mas Starno, Saluuut!!! suer!!!
tuch mesin Starko Saya diapain Sich??
pas pulang dari bengkel mas Starno iseng2 sekalian ngetes di Tol Jakarta Serpong, kok tarikannya jadi Dashyat gini, pake AC lagi...
gampang banget dapet 120 Kpj, yg biasanya dapet 110 Kpj aja dah syukur alhamdulillah, cuma ga berani diterusin soalnya body sama pintu2 dah gempa bumi (maklum mobil tua, hahaha) mantap Tuning Semi Sport sama Water-injectionnya.
Sekali Lagi Salute mas...
(StarKo '87 1.3 SE - Adhitya Imam Sugiri )
----------------------------------------------------------------
Thx bos. WAI sdh terpasang,its work 
:) Btw biar bs bekerja tanpa ac gmn tuh? Selebihnya msh penasaran sama tunning semi sport. mo cb ngoprek sendiri nih,JKT terlalu jauh buat starko 85,mohon doanya :) 
(starkot '85 semarang -
 Aji_SMG)
----------------------------------------------------------------
mas starno alhamdulillah tarikan starkap stlh di elus mas starno terasa bgd beda ny...tinggal bsk sy test ke semarang..Insya Allah dr jkt bsk pg hbs subuh..mksh byk mas...sukses sll bt wa-i ny Amin...
 (starkap '95 1.3SEG -Yopi)
----------------------------------------------------------------
bro,wa-i dah aku terima :) gak nyangka,begitu 15 menit setelah dipasang,mesin lngsung alus,dan skrg starkap 1.0XL-ku bisa lari dengan AC nyala,tenaga gak kerasa ngedrop sama sekali.salute bro! (starkap XL 1.0 - Ogel2)
----------------------------------------------------------------
wah mas tarikan mobilku abis di tuning mantab banget tapi masih ada bunyi pas belokin stir

(starlet '95 1.3 SEG - jimmy)
----------------------------------------------------------------
mas starno thanks tuningnya memang bagus, engga omdo, tancep di atas cepe masih mantep
...
(starlet '95 1.3 SEG - efriyon)
----------------------------------------------------------------


wuenak banget mas starlet nya skarang.... kalo gak inget engine mounting nya dah ketuaan mah bejek abis deh... ditunggu sms buat kaki kai nya yah....:))
(starlet '95 1.3 SEG - Dadan)
----------------------------------------------------------------
Wah, sebelumnya thanx berat buat mas starno yg udah meluangkan wkt hr minggu buat tune up starlet g. Tdnya starlet g kl d bejek gasnya ga ada power akhirnya dah beberapa bengkel g coba ga ngaruh trus pas g searching ttg starlet nah ketemu deh blog ini n g samperin ternyata memang hasilnya mantab abis. skrg starlet g tiap bejekan gas sgt berarti n responsif bgt. So buat starleter yg lain coba deh!
(starlet '94 1.3 SEG - Kusumo)
----------------------------------------------------------------
bro gw udah coba jalan di JORR ampe 130 kpj & tarikan enteng banget :) tapi sayang ban gw msh R13/165/70 jd geter bgt, ga berani ampe 140 deh hehe...
(starlet '94 1.3SEG - Ardi )

----------------------------------------------------------------
Malem all starleters. Mau report nih.
Td siang my blue starlie dielus2 ama mas starno. Sedikit elusan di mesin n ac. Hasilnya ac jd lebih dingin. Mesin jd lebih maknyoooss. Tenaga selalu tersedia tiap gas dibejek. Di tanjakan cipularang RPM di gigi 5 gak ngedrop. Sebelumnya pasti ngedrop kl nanjak cipularang. Konsumsi bensin kayaknya lebih irit ketimbang sebelumnya. Belum diukur pasti sih, cuma patokan jarum indikator bensin. Pokoknya jadi tambah pede berduaan ama my blue starlie. At last, thanks berat buat mas starno.
(Starlet '97 1.3 SEG - Hot2K )
----------------------------------------------------------------
Mau Front Report (FR) abis ngebengkel sama Mas Starno, baru sempet FR sekarang soal sibuk tugas luar, end baru nyoba mobilnya sekarang..he..he...
Mobil Masuk Bengkel mas Starno hari Senin minggu lalu, sebelumnya udah janjian sih..sama beliau ..., masalahnya ada pada cylinder head yang sudah waktunya overhaul +/- 100.000 km lebih belum di-overhaul, waktu pengerjaan +/- 5 Hari. jadi selesainya Sabtu.
Gejala:
- Asap Putih tipis keluar dari knalpot (ditambah oli mesin yang selalu berkurang),
- Kepala Busi Selalu basah
- Konsumsi bbm 1:6-7 (Boros)
- Tarikan / Akselerasi Loyo.
- Susah mendapatan Torsi maksimal sehingga pindah gigi Selalu terjadi Pada Limiter RPM.
Penyebab: Ruang bakar kotor,terjadi penyumbatan karena kerak oli terbakar, kebocoran pada paking & seal., dll
Perbaikan : Turun 1/2 mesin, besihkan ruang bakar, ganti paking top full set.
Selama masa opname belum sempet neh ngeliatin neh mobil dioperasi...., maklum sibuk mencari sesuap nasi...tapi yakin aja kalau yang punya bengkel pasti orang mumpuni jadi , tinggal menikmati hasilnya...He..he....,(malah taunya dari foto-foto blognya mas starno..tuh mobil kerak bakarnya banyak...banget...., ketahuan deh gua jorok makenye....he...he.)
http://starlet2e.blogspot.com/2008/0...a-starlet.html
Hasil : Gejala Asep Putih sudah hilang, tarikan mak...nyosss, mesin terasa segar, komsumsi bbm lebih irit, perpindahan gigi lebih halus dan torsi maksimal gampang dicapai. untuk top speed belum sempet coba....he..he.
Servisnya Bengekel Bro Starno:
- OCH (Overhaul Cylinder Head)
- Overhaul Karburator
- Tuning Semi Sport
DC : Nego Langsung Aja Sama Beliau.....Thanks to Bro Starno , Mesin gua Segar kembali ...

(starlet '97 1.3SEG Matic - Alirachmat )
-----------------------------------------------------------------
reportnya gmn ya mulainya..
yg pasti sebelum OCH+PnP starlet sy top speed 120 mentok, and mobil getar minta ampun serasa mau meledak, pas direm jg pontang panting..

penggantian part2 std sebenernya byk jg sih bro..yg vital2nya..
timing belt+tensioner, oli busi pst ya, air filter std, cek radiator(ganti selang2nya jg..udh pd kaku/retak2), cek gearbox, cek AC jg biar dingin, cek listriknya(ganti aki+rapiin kabel2+pengisian)
kopling(plat kopling,dekrup, deklahaer,master kopling atas)
kaki2, bubut discbrake, 

apalg ya..?? yg inget itu dl deh..smuanya std ori bro, ga ada yg merk racing2an..hehehe,

+/- 2 mingguan pengerjaanya, br kmarin kluarnya

sy rasa klo cuma OCH sedangkan part2 yg lainya ga prima sulit didapat topspeed 150, IMO lho..

hasil yg didapat/dirasa sgt memuaskan bro..akselerasi lbh enteng, topnya gampang diraih..(arah plg dr ciputat ke cimanggis..di tol jagorawi top msk 150 itupun jg kondisi nyaman ga getar diremnya jg makyuss) thx bro Starno..

klo masalah irit/borosnya tergantung cara bw mobilnya aja kali ya(msh br 1hr pake bro, blm bs report) 

tujuan awal mobil ini utk pake harian aja, tujuan OCH jg bukan cr top/kenceng2an, biar enak dpake aja, ga mogok, AC dingin, lincah buat nyelip2 and motong angkot...hahahha, 

yg pasti jd pengen naikin terus nih mobil..
(starlet '93 1.3SEG - PterZ3 )

----------------------------------------------------------------
alo,...starleter sekalian,... kemaren gw dah coba starkap gw dari Jakarta ke jogja,... menempuh perjalanan kurang lebih 515 km,...lewat cilenyi bandung lanjut lewat jalur selatan,.....konsumsi bbm rata2 1: 12.5,.... perjalanan lumayan lancar termasuk jalur nagrek mesin ckp prima,...thanks buat bro starno,...kemaren dah setting ulang karburator & klep,...ha3x,....kemaren ingat engga kita di kerjain gara2 karet kecil yg dkt karbu,..sampe2 jam 11 malem ngerjainnya,hehe..tp untunglah akhirnya mesin kelar juga,....langsung coba lwt tol,...pas lumayan sepi,...kecepatan smp 140 kpj,..yah ckp lumayan buat mesin 1E thn 90' , tgl gw pengen ganti pengapiannya dari platina ke cdi,...biar mesin lebih enteng lagi,....oke ntar kbr2i kalo ada info harga2 atau tempat beli cdi di seputar jakarta,...... oke trms.......

(starlet '90 1.0XL - Adhiet )

----------------------------------------------------------------















STARNO72 - BENGKEL SPESIALIS STARLET
0817-911-0080

Featured Post

TSS2E - Tuning Semi Sports 2E

TOYOTA STARLET SEMAKIN DICARI DAN DIMINATI Toyota Starlet akhir-akhir ini semakin dicari dikalangan tua dan muda. Starlet masih dicari ...